降低机群重复性故障，提高航班正常率是一个系统工程，与之相关各个部门都要不折不扣的做好自己的工作，才能降低重复性故障的发生，提高整个机群的航班正常率。
近年来，国航呼和浩特维修基地排故车间在完成基地所执管的15架B737-300飞机的重复性、疑难故障跟踪排除，外站故障飞机的技术支援和放行以及外出排故任务的同时，我们也经常把在某个时期内出现的飞机故障进行分类，并且从中找出不同系统中各类典型、重大疑难或综合型故障进行专门总结、分析乃至提出维修建议并且加到定期维护的工卡中，从而达到减少重复性故障发生的目的。
因为随着时间的推移，机群中出现的故障不尽相同。而且随着机龄的增长，各时期故障出现的形式和程度也不同。通过对故障进行分类和总结这种形式我们就可以掌握在不同气候、不同机龄情况下的故障和维护特点，这样就可以防患于未然并且减少重复性故障的发生。
例如，我们根据北方地区干燥、多沙的气候特殊性以及B737-300老龄飞机的特点，我们提出定期清洁飞机设备冷却系统的管路和定期检查包扎2号风挡加温导线的维修提案，该两项提案均被采纳，分别列入C检和8A定检。在随后可靠性分析得出结论：由于这两项工作加入定检，相关故障有明显下降，取得了很好的预防性维修的效果。
针对B737-300飞机存在主发电机汇流条在空中存在瞬间断电现象，总结几年来的排故经验我们发现该故障主要是由于发电机供电线路的D5124、D5126等插头有烧蚀现象而造成的。在我们的建议下，基地工程部门也把检查和更换该插头做为附加工作加入到C检工作中。
同样，对于发动机火警环路系统故障、发动机振动故障以及EGT摆动故障，我们调查和总结的结果大部分是由于D1208、D3204等插头严重老化所造成的。因为这些插头位于发动机吊架处，温度比较高，工作的环境比较恶劣，随着时间的推移使插头内部的定位橡胶严重老化，当温度变化时造成内部销钉接触不良就显现出火警环路故障、发动机振动指数摆动等故障。把更换该插头加入到C检工作后，实践证明近几年我基地执管机群这类故障的发生率大大下降。
在日常的排故工作中，我们不仅充分利用以前的排故经验，也十分注意开发一些新的排故方法。例如，大量使用QAR数据，为准确定位故障服务。几年来我们就利用QAR数据成功排除了多起襟翼卡阻的重大故障并且把该维护经验进行推广。我们还通过使用QAR数据提前发现了许多发动机存在的问题和隐患。
气温对飞机空调系统工作影响明显，根据季节变化在每年的夏季到来之前，我们就对飞机空调系统的性能提前进行排队，按梯次把性能衰减的空调散热器换下来，降低夏季空调系统制冷差故障的发生。通过大家的努力使机群许多故障提前都得到了有效的预防，大大的降低了重复性故障的发生率。