本文对一些进入汽车修理行业不久的新人提出了几点启示：
1要学习汽车领域的新技术、新知识。
2经验很重要，但又不能囿子经验。
3有些修理工不按原厂修理手册中的诊断流程图检修故障，这会遗漏许多关键检查项目。
4“问一下该故障是怎么得来的”有时会起到事半功倍的效果。
5“成立技术小组，让大家多交流”是技术管理方面一个不错的方法。
——曹利民
在汽车维修过程中经常会遇到一些疑难杂症，维修技术人员在费了很多功夫检查、用尽所有手段之后，却不能找出故障原因排除故障，最后发现真正的故障原因却是如此的不起眼。故障诊断找出的故障原因可能是简单的，但找出的过程往往是艰难的，关键就是看你“想到没有?”，想到了就很简单，没想到就无法排除。常规的就不用说了，那么又有哪些原因使我们在故障诊断过程中“想不到”呢?在实际的故障诊断与排除过程中又如何避免呢?在此，笔者就结合几个维修案例总结这些年的维修经验谈几点体会，供大家参考。
1注意经验积累和知识更新
汽车技术发展很快，它已是一个集机、电、液、电控和网络等多种技术于一体的复杂产品。汽车的故障也越来越复杂，维修时若完全不了解或缺乏汽车某系统、结构方面的(新)知识，那么在故障诊断过程中就会想不到，涉及到该系统的故障就不能排除。
案例1
故障现象：一辆桑塔纳2000轿车，故障为无法启动。
故障检修：检查蓄电池电压正常，启动系统正常，无故障码。检查油、火时发现不喷油、不点火，检查曲轴位置传感器正常，最后怀疑是否是电脑故障。正好车间里有同一辆的完好的桑塔纳轿车，将该车电脑换到故障车上后重试，依然无法启动，此时维修进入僵局。当天晚上回家认真的查阅了有关桑塔纳轿车的书籍和资枓后，发现该系列车的防盗系统工作时都会锁住发动机的油、火电路不让发动机启动。进一步往下看时，发现防盗系统电路中的点火开关处有读码线圈，钥匙内有防盗芯片，目的是禁止使用其它钥匙启动车辆，这些是笔者在检修故障时所不知道的。以前只知道防盗系统控制启动机的情况，虽然有了新的发现，但该车问题是否就出在钥匙上呢?
第二天向车主询问了一下情况，故障原因果然是和钥匙有关。原来车主在外面还另外为该车配了一把钥匙，而交给笔者使用的就是后来配的没有防盗芯片的钥匙，车主取来原配钥匙重新启动该车，一切完好无任何故障。
小结：这个案例说明维修技术人员平时就要养成随时学习新技术、新结构和更新知识的良好习惯。维修过程中注意查阅书籍和资料，了解相关故障表现、检测方法和参数，特别是一些新车型出现故障时，尤其要注意查阅资料，以免自己“想不到”。如果维修人员平时不注重维修经验的积累和新知识、新技术的学习，工作时遇到新故障的诊断将会无从下手。
2诊断过程要严密
在汽车故障诊断与排除故障的实践中，经常会遇到一些疑难故障涉及多个可能原因，需要进行多个项目的检查。若检查前没有一个严密的思路往往会出现检查过程中遗漏许多关键项目的检查的情况或检查过程很盲目，没有逻辑性和计划性。运气好时可能会找到并排除故障，若运气不好，检查几次还没能排除故障就不知道下一步该如何检查了。有时往往花费很长时间也排除不了故障，有时还会出现遇到新故障不知道从哪儿下手的情形，这些都是没有事先冷静下来分析故障理清思路的结果。如果在检查之前结合系统的结构工作原理和系统控制电路图等进行分析，理清检查思路，按由简到繁等原则画出故障诊断流程图，就可以将所有的可能原因(或检查项目)都涵盖其中，然后按此流程图一步步在故障车上进行具体的检查。那么在检查过程中出现的遗漏或不知所措的情况将会最大程度的避免，许多故障最终也能得到解决。
3打破思维定势
将自己的思维局限在过去的经验和常识里，一旦过去的经验应用在眼前的故障车上不灵了故障就不能排除。
案例2
故障现象：一辆1998年产的8缸凯迪拉克汽车，故障为怠速时发动机发抖。
故障检修：目视检查无漏气、搭铁不良和插头或真空管漏插的情况，无故障码，怀疑是燃油系统脏了。清洗节气门体、喷油器和整个燃油系统，故障依旧；接着又清洁空气滤清器，故障依旧；调节点火正时，检查点火提前角控制信号等，故障依然不能排除。
正在为此故障一筹莫展时，有人说是否可能是某缸工作不好或不工作造成故障的发生。这话提醒了笔者，立即采用断缸法检查，的确发现有一个缸不工作，但其点火、喷油正常，这是什么原因呢?推测可能是汽缸压力故障，用缸压表检测发现该缸气压为0，拆下汽缸盖发现该缸的排气门已经破损(烧缺了一块)，至此故障原因找到。
小结：为什么自己就没想到呢?是因为自己以往的经验认为发动机怠速不稳绝大多数是油和火的问题，所以始终围绕着油、火等来查找原因，不能从气的因素上去分析，思维定势往往让故障无法排除。因此在故障诊断过程中思路要开阔，要发散，要能打破思维定势，克服经验主义，特别是针对那些所有常规检查都不能找出原因的疑难杂症更需要我们在思维上突破旧框框，能跨系统、甚至超越车辆结构本身去考虑问题，去大胆假设和验证。如发动机开锅故障，就不能仅仅局限于在冷却系统去考虑是否是节温器故障、散热器故障、冷却液不足或冷却风扇故障等，还可能是冷却系统以外的如点火系统故障(点火过迟导致发动机长期过热)等，甚至可能是维修后没注意收拾的塑料套覆盖在散热器表面影响散热所致，这些都是有可能的。
随着总线技术在汽车上的广泛应用，跨系统故障将会越来越多，这就更需要我们思维要放开，不能定势。